autorem artykułu jest Emano

Gdy aura sprzyja, na drogach pojawia się coraz więcej motocykli i rowerów, a kierowcy innych pojazdów muszą przypomnieć sobie, że konieczna jest jazda ze świadomością, iż w każdej chwili może pojawić się w ich pobliżu tego typu pojazd.

Na kierowcach jednośladów również ciążą obowiązki wynikające z dbałości o bezpieczeństwo. Zapraszamy na krótką powtórkę złotych zasad zawartych w kodeksie drogowym i rządzących wspólną obecnością na drogach zarówno tych na dwóch, jak i tych na czterech (i więcej) kołach.

Kierowco, motocykle i rowery są wszędzie, czyli THINK BIKE, THINK BIKER!

Motocykliści i rowerzyści potrafią zaskoczyć innych kierowców – to prowadzi do bardzo niebezpiecznych sytuacji i często kończy się wypadkiem. W czasie zderzenia z samochodem motocyklista czy rowerzysta jest całkowicie bezbronny i narażony na bardzo poważne obrażenia. Ryzyko śmierci lub wystąpienia poważnych uszkodzeń ciała jest aż o 50 razy większe u motocyklistów niż u kierowców samochodów osobowych.

Jadąc samochodem, trzeba wciąż pamiętać, że są jeszcze inne pojazdy niż te, do których przyzwyczajają się nasze oczy widzące najczęściej sznury większych i mniejszych dwuśladów. Wtedy nastawimy się na wypatrywanie wokół pojazdów również o tych najmniejszych gabarytach. Szczególnie istotne jest kontrolowanie z taką świadomością lusterek – trzeba to robić nieustannie, pamiętając, że motocyklista czy rowerzysta może mijać pojazdy stojące w korku i jechać pomiędzy pasami ruchu.

Przypominamy, że rowerzyści są w UK traktowani priorytetowo, a niestety nie zawsze stosują się oni do zasad kodeksu drogowego i to z powodu popełnionych przez nich błędów często dochodzi do groźnych sytuacji. Nie zmienia to jednak i tak faktu, że to właśnie na kierowcy samochodu ciąży obowiązek zwrócenia szczególnej uwagi na rowerzystę i takiego zachowania, by jego bezpieczeństwo nie zostało naruszone.

Niektórzy kierowcy nie znają i nie respektują praw motocyklistów:

• motocykliści nie potrzebują do wyprzedzania tyle miejsca, co samochód – mogą wykonać ten manewr w zaskakującym momencie;
• motocykliści mają prawo do omijania pojazdów stojących w korku, przejeżdżając środkiem pomiędzy pasami ruchu.

Warto pomyśleć, co się może stać, gdy na hamowanie w takiej sytuacji będzie za późno… Lepiej o tym pamiętać i nie dać się zaskoczyć.

Dzięki szeroko zakrojonym akcjom typu „THINK BIKE, THINK BIKER” na brytyjskich drogach wciąż zwraca się kierowcom uwagę na innych użytkowników dróg – to z pewnością poprawia ogólny stan bezpieczeństwa, a trzeba wiedzieć, że w tym zakresie UK jest w czołówce europejskiej.

Jesteś kierowcą samochodu? Zobacz, o czym koniecznie musisz pamiętać:

• Zawsze korzystaj z lusterek zanim wykonasz jakikolwiek manewr, czyli zmienisz kierunek ruchu lub prędkość (pamiętaj, że nigdy nie wystarczy jedno spojrzenie – w tzw. martwym punkcie lusterka doskonale mieści się nawet spory motocykl).

• Unikaj gwałtownych zmian kierunku jazdy lub prędkości.

• Wyprzedzając motocykl, skuter czy rower, zachowuj bezpieczną odległość.

• Zachowaj odpowiedni dystans od jednośladu, jazda zbyt blisko niego może przestraszyć mniej doświadczonego motocyklistę lub rowerzystę.

• Przed skrętem upewnij się, że w pobliżu nie ma motocyklisty lub rowerzysty.

• Pamiętaj o rowerzystach i motocyklistach nie tylko podczas jazdy. Parkuj i wysiadaj z pojazdu w taki sposób, aby nie spowodować zagrożenia dla nadjeżdżającego kierowcy jednośladu.

Motocyklisto, rowerzysto – nie igraj z losem!

Fakt, że poruszający się większymi pojazdami powinni zwracać szczególną uwagę na kierowców jednośladów, absolutnie nie zwalnia tych drugich z dbałości o własne bezpieczeństwo i bezpieczeństwo innych uczestników ruchu. Każdy kierowca motocykla czy roweru musi wciąż pamiętać, że może być niewidoczny dla innych, że jego manewry mogą ich zaskoczyć i doprowadzić do bezpośredniego zagrożenia ludzkiego zdrowia i życia.

Każdy rowerzysta dodatkowo powinien:

• wsiadać na rower tylko w kasku;
• posiadać odpowiednią odzież ostrzegawczą – jaskrawą i odblaskową (musi być widoczny i w deszczu, i we mgle, i w nocy);
• przed każdą jazdą upewnić się, że rower ma sprawne oświetlenie;
• pamiętać o każdorazowym sygnalizowaniu z odpowiednim wyprzedzeniem swoich manewrów.

Każdy motocyklista ma obowiązek:

• korzystać z odpowiedniej odzieży ochronnej i kasku – dobrze dobrane mogą uratować życie;
• zakładać jaskrawą i odblaskową kamizelkę, aby być lepiej widocznym w każdych warunkach drogowych;
• jeździć defensywnie, a więc bez agresji, szarżowania, z poszanowaniem innych uczestników ruchu, przewidując działania innych użytkowników drogi i planując oraz sygnalizując z odpowiednim wyprzedzeniem swoje manewry.

Na koniec dodajmy, że jest też zasada nadrzędna – nieważne, jakim pojazdem się poruszasz, czy w danej chwili jesteś motocyklistą, kierowcą samochodu czy rowerzystą; na drodze trzeba po prostu myśleć i to nie tylko za siebie, ale też za innych.

Możemy poprawić naszą koncentrację i tym samym zwiększyć świadomość ewentualnych zagrożen na drodze, choćby przez uświadomienie sobie jak właściwie działa nasz mózg.

Nasze mózgi są bowiem tak  ukształtowane, aby odpowiednio filtrowały otaczającą nas rzeczywistość.

Kiedy zatem kierujesz pojazdem twój mózg powinień koncentrować się  na najistoniejszych szczegółach, na tym, co może stanowić zagrożenie na drodze (hazard), na tym, co może zdecydować o twoim życiu lub o życiu innych użytkowników ruchu. Twoja świadomość ukierunkowana jest na cel, ale to ty umieszczasz filtr, przez który „przepuszczasz” rzeczywistość, w swojej głowie.

Sprawdź to sam, wykonując ten prosty test:

Ile podań wykona zespół białych?

Jak bardzo zaskoczył cię rezultat?

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

Zawracanie na drodze jest często mylnie nazywane „zawracaniem na trzy” (three point-turn).  Liczba ruchów potrzebnych do ukończenia manewru zależna jest bowiem od szerokości drogi, długości Twojego auta, oporu kierownicy i twoich umiejętności kontroli pojazdu.

Jak to wygląda na egzaminie?

Jeśli ten manewr będziesz wykonywać podczas testu praktycznego, twój egzaminator poprosi cię o zjechanie na lewą stronę drogi w dogodnym i bezpiecznym miejscu. Będzie oczekiwał, że wykonasz manewr zawracania na drodze, ograniczjąc go do niezbędnej ilości ruchów. Pamiętaj, że nie możesz uderzyc o krawężnik.  Musisz pokazać, że całkowicie panujesz nad pojazdem, rozglądaj się wokół i bądź ostrożny, aby nie spowodowac niebezpieczeństwa dla innych użytkowników ruchu i przechodniów.

Minimalna liczba ruchów, które możesz wykonać podczas manewru zawracania to trzy i na nich się skupimy:

Ruch 1 – ustawienie auta w poprzek drogi – pod kątem około  90 stopni do krawężnika. Dojeżdzając do przeciwległej strony drogi, zacznij kręcić w lewo, tak by tył twojego auta podczas cofania zaczął najpierw poruszać sięw lewo. Jeśli zatrzymasz się z kołami skierowanymi maksymalnie w prawą stronę i zaczniesz manewr cofania, twoje auto może powrócić do tej samej pozycji, z której zaczynałeś manewr. Wystarczy zatem wyprostować koła lub pozwolić im na niewielkie odchylenie w lewo.

Kiedy zakończysz pierwszą częśc manewru, zazwyczaj musisz zaciągnąć hamulec ręczny.

Ruch 2 – wybierasz wsteczny bieg, rozglądasz się wokół, w jedną i drugą stronę poza swoimi ramionami , patrząc przez tylną szybę i przepuszczasz przechodniów. Kiedy zaczniesz ruszać, steruj kierownicą zdecydowanie i energicznie  maksymalnie w lewo. Spoglądaj za swoje lewe ramię, a kiedy przekroczysz linię środkową drogi zacznij obserwować prawą stronę. Kiedy będziesz mniej więcej metr od krawężnika, zacznij kierować w prawo i zatrzymaj auto tuż przed krawężnikiem. Tutaj także wystarczy wyprostować koła lub skręcic je nieco w prawo.

Ruch 3 – ponownie zaciągasz hamulec ręczny (szczególnie  jeśli znajdujesz się na pochyłości) i wybierasz pierwszy bieg. Rozglądasz sie wokół i ustępujesz pierwszeństwa innym uzytkownikom ruchu. Kiedy sytuacja jest bezpieczna, kierujesz w prawo.

Na egzaminie sam musisz ocenić, czy zdołasz wykonać manewr zawracania w 3 ruchach czy potrzebujesz pięciu. Jeśli czujesz, że uderzysz w krawężnik, przekieruj koła w lewo kiedy będziesz blisko krawężnika i zatrzymaj się. Następnie powtórz ruch 2 i 3, aby ukończyć manewr.

Na co szczególnie zwrócić uwagę podczas egzaminu?

Twój egzaminator będzie cię stale obserwował, najwazniejsze byś:

• wykonał manewr spokojnie i gładko
• pokazał, że całowiecie panujesz nad pojazdem
• właściwie i w odpowiednim czasie przyspieszasz, hamujesz, używasz sprzęgła etc.
• bez dotykania krawężnika
• uważasz na innych użytkowników ruchu drogowego
• stale rozglądasz się podczas wykonywania manewru

Wskazówki ogólne

• Upewnij się, że zatrzymałeś się w odpowiednim miejscu. Np. nie zatrzymuj auta blisko latarni ulicznej lub jakiegoś innego słupka, zwróć tez uwagę na to, co znajduje się po przeciwnej stronie ulicy. Jeśli uznasz, że miejsce, które wybrałeś nie jest najlepsze, możesz po prostu jechać powoli wzdłuż drogi i zatrzymac się w bardziej dogodnym  miejscu. N czas wykonywania manewru możesz zdjąć pasy bezpieczeństwa.

• Zanim w ogóle ruszysz, oceń sytuacje na drodze i nie rozpoczynaj manewru jeśli widzisz pojazd jadący z naprzeciwka; musisz pozwolić, aby cię minął. Uważaj także na przechodniów, którzy znajdują się w pobliżu.

• Unikaj uderzenia o krawężnik. W niektórych przypadkach jeśli jedynie dotkniesz krawężnika z powodu np. złej oceny odległości, nie musi to oznaczać oblania testu (wszystko zależy od oceny egzaminatora). Natomiast jeśli uderzysz o krawężnik z powodu braku kontroli nad pojazdem, może to stanowić zagrożenie dla przechodniów i będzie poczytane jako poważny błąd.

• Kieruj autem dość powoli, używając sprzęgła. Jeśli znajdujesz się na wzniesieniu, używasz także pedału hamulca, zależnie od kąta pochyłości, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu. Z drugiej strony zbyt powolne poruszanie się podczas manewru nie jest dobrze widziane przez egzaminatorów. Jesli zobaczy, że jest to spowodowane twoim wachaniem, możesz także oblać test.

• Jeśli jesteś w środku manewru i widzisz nadjeźdzający pojazd, nie panikuj. Najlepiej spokojnie dokończyć część manewru, którą wykonujesz. Inny kierowca albo może próbować cię wyminąć albo też poczekać aż ukończysz manewr. W takiej sytuacji wiekszość kierowców spieszy się, ponieważ widzą, że ktoś czeka – jest to odruch, ale staraj się nad tym zapanować. Pamiętaj, że przez pospiech możesz popełnić błąd i tym samym nie zdać testu.

• Kiedy dopiero zaczynasz ćwiczyć manewr zawracania na drodze, wybieraj spokojne drogi, mało uczęszczane. Następnie stopniowo ćwicz na tych, gdzie ruch jest większe natężenie ruchu. Wątpliwe, by na egzaminie kazano ci zawracać na głównej ulicy w mieście;) Próbuj też swoich sił na różnego rodzaju pochyłościach, to pozwoli ci wyczuć momenty, w których musisz używać sprzęgła i hamulca.

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

źródło: http://www.drivinglessonsni.co.uk/

Reversing around a corner, czyli cofnie po łuku jest jednym z manewrów, które musisz opanować przed przystąpieniem do testu praktycznego na prawo jazdy.

W codziennej jeździe cofanie jest często wykonywanym manewrem. Kiedy np. droga jest zbyt wąska, by na niej zawrócić (turn in the road), lepiej zdecydować się na cofanie po łuku wzdłuż krawężnika.

Cofanie może stwarzać zagrożenie i uważane jest za dość niebezpieczne, ze względu na to, że inni kierowcy, jak również przechodnie, niekoniecznie mogą oczekiwać tego, że za chwilę wykonasz tego typu manewr. Pieszy może np. w ostatniej chwili wkroczyć na jezdnię tuż za twoim autem.

Pamiętaj, że pomimo, iż masz włączony bieg wsteczny i zapalone światła cofania, większość ludzi spodziewa się, że ruszysz do przodu. Dlatego tak ważna jest obserwacja i rozglądanie się.

Twoje widzenie podczas wykonywania tego typu manewru jest ograniczone. Zatem bardzo ważne, byś nie polegał jedynie na patrzeniu w lusterka, lecz spoglądaj za swoje ramiona, by ocenic sytuację przez tylne okno. Musisz być przygotowany, by ustapić pierwszeństwa wszystkiemu, co znajdzie się na twojej drodze.

Właściwa pozycja

Podczas cofania po łuku możesz zmienić pozycję swojego ciała na bardziej konfortową. Obracanie głowy w lewą stronę, gdzie patrzysz najdłuzej, będzie wygodniejsze jeśli zwrócisz się nieco w lewo.  Zmiana pozycji może wymagać np. przysunięcie fotela bliżej tak, byś mógł z łatwością sięgać pedałów.

Możesz też uznać, że łatwiej jest sterować kierownicą jedynie prawą ręką. W takim wypadku lewa ręka oparta jest z tyłu na fotelu pasażera lub też na skraju twojego fotela. Najważniejsza rzeczą w tym momencie jest bowiem to, byś miał jak najlepszy widok w tylnej szybie auta, czyli tego, co dzieje się za tobą. Oczywiście, musisz też stale obserwować sytuację przed tobą.

Dozwolone jest także odpięcie pasa bezpieczeństwa na czas wykonywania tego manewru.

Cały manewr można podzielić na 3 odcinki:

1. Cofanie po linii prostej – cofasz auto po lini prostej aż do momentu skrętu.

2. Moment skrętu po łuku.

Często moment skrętu jest wtedy kiedy narożnik „znajduje się” mniej więcej w 1/3 odległości od filaru twojego okna. Zależy to jednak od kształu i wielkości auta, jak również od wysokości i budowy ciała kieroscy.  Kiedy widzisz łuk krawężnika w swoim drugim oknie, jest to moment, w ktorym powinieneś skręcić kierownicę. Musisz ocenić jak bardzo skręcić kieronicą. Jeśli łuk jest łagodny, skręcasz kierownicę o pół obrotu. Jeśli kąt narożnika jest ostry wówczas wykonujesz cały obrót.

Podczas zawracania po łuku w lewo, w momencie kiedy skręcasz kierownicę, przód twojego auta zwraca się ku środkowi drogi. Dlatego jest szalenie ważne, abyś zanim skręcisz kierwnicę w lewo dokładnie rozejrzał się zaczynając obserwację zza twojego prawego ramienia. Musisz byc przygotowany do zatrzymmanie auta i ustąpienia pierwszenstwa każemu, kto znajduje się na drodze. Podczas cofania używaj sprzęgła do regulacji prędkości jazdy. Użycie sprzęła pozwala na prowadzenie pojazdu z bardzo powolną prędkością. Oczywiście, jeśli cofasz w pochyłym miejscu, musisz używać hamulca.

Jak zrobić prawo jazdy kategorii B w UK - poradnik krok po kroku

3. Ponowne cofanie po linii prostej.

Dobrym pomysłem, aby wprawić się w zawracaniu jest po prostu ćwiczenie jazdy do tyłu po linii prostej. Dla niektorych osób, szczególnie na początku, podczas cofania sterują kierownica w niewłaściwą stronę. Jest to normalne i wymaga jedynie nieco wprawy.

Na teście praktycznym

Podczas trwania egzaminu jeśli akurat ten manewr będziesz musiał wykonać, egzaminator może  poprosić cię o zatrzymanie się w bezpiecznym miejscu przed skrzyżowaniem, a następnie o minięcie skrzyżowania i zatrzymanie się tuż za nim, w odległości ok. 2-3 długości auta.

W dalszej kolejności wykonujesz manewr. W momencie kiedy tylne koła zbliżają się do krawężnika, wyprostuj kierownice do pozycji „T”. Zatrzymujesz się dopiero kiedy osiągniesz wymagany dystans od skrzyżowania lub też na wyraźną komendę egzaminatora. Odległość od krawężnika powinna wynosić około 40 cm, natomiast odległość od łuku co najmniej 2,5 długości auta. Upewnij się też, że auto znajduje się w pozycji równoległej do krawężnika, a koła są skierowane prosto.

Egzaminator będzie oczekiwał od ciebie, że przeprowadzisz manewr:

• spokojnie
• poprawnie
• bezpiecznie
• pod kontrolą
• trzymając się w odpowiedniej odległości od krawężnika (ok. 40 cm)
• bez najeżdzania lub uderzania o krawężnik
• nie najeźdzając zbyt szerokim łukiem.

Egzaminator będzie też zwracał uwagę na to, czy potrafisz odpowiednio ocenić ruch i warunki na drodze, oraz na prawidłowość wykonywanych obserwacji. Nie możesz polegać jedynie na lusterkach, musisz stale się rozglądać, by odpowiednio szybko zareagować na potencjalny hazard. Szczególnie wypatruj, czy w pobliżu nie ma dzieci. Ważne jest też bezpieczne zatrzymanie się w odpowiedniej pozycji.

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

źródło: http://djsdrivingschool.com/

W jaki sposób bezbłędnie wykonać kopertę? – czyli po angielsku parallele / reverse parking?

Wyobraź sobie, że jedziesz zatłoczoną ulicą w dzielnicy sklepowej. Chcesz zaparkować, ale pobocza są już zajęte przez sznur samochodów. Za i przed tobą poruszają się inne pojazdy. Jedziesz wolno, rozgladając się gdzie zaparkować i nagle widzisz odpowiednie miejsce. Sprawdzasz jak blisko są inne pojazdy za tobą i powoli hamujesz tak by zatrzymać się tuż przed wypatrzoną przerwą. Pozwoli ci to ocenić czy to miejsce nadaje sie do zaparkowania. Musisz teraz zadecydować czy jest:

• bezpieczne – czy nie znajdujesz się na zakręcie, grzbiecie wzgórza lub zbyt blisko skrzyżowania? Czy nie ma tam odłamków szkła? Czy nie ma pieszych przechodzących w tym miejscu przez jezdnię? Czy nie ma bawiących się dzieci?
• wygodne – czy nie ma tam wyjazdu z posesji lub miejsca użyteczności publicznej? czy wykonując manewr parkowania tyłem nie zablokujesz drogi?
• legalne – czy dopuszczalne jest parkowanie w tym miejscu i czy nie ma ograniczeń czasowych?
• odpowiednie – powinieneś wziść pod uwagę nachylenie drogi i związane z tym techniki kontroli prędkości. Zwróć także uwagę na ewentualną wypukłość drogi w tym miejscu – jeśli jest spora może sprawić, że w trakcie prostowania samochodu przy wykonywaniu koperty tył pojazdu zacznie wyjeżdzać z powrotem na drogę.

Dodatkowo do wykonania koperty wymagane jest miejsce odpowiadające półtorej, a idealna byłaby przerwa o dwukrotnej długości twojego samochodu. Oczywiście musisz szybko dokonać oceny, by nie spowodować za sobą zatoru.

Jeśli, po rozważeniu tych czynników podejmiesz decyzję o wyborze tego miejsca do zaparkowania, sprawdź w lustrkach wstecznych sytuację za sobą i powoli podjedź do przodu. Często inni uczestnicy ruchu nie są pewni twoich zamiarów.

Jeśli szybko podjedziesz i zatrzymasz się za przerwą może dojść do sytuacji, że jadący za tobą pojazd zatrzyma się zaraz za twoim autem, blokując uniemozliwiając ci wykonanie manewru. Jeśli zatrzymasz się przed przerwą masz większą szansę na prawidłową ocenę szans zaparkowania w tym miejscu, a innym kierowcom znacznie ułatwisz odgadnięcie twoich zamiarów.

Kiedy zatrzymasz się przed przerwą możesz włączyc lewy kierunkowskaz. Pamiętaj także, że światła stopu informują innych kierowców, że się nie poruszasz. Wybierz bieg wsteczny najszybciej jak się da – jest to wyraźny sygnał – i możesz w tym momencie wyłączyc kierunkowskaz. Jesteś teraz gotowy do wykonania koperty.

Prędkość samochodu w trakcie wykonywania manewru dopasowana do prędkości z jaką obracasz kierownice, gdzie i kiedy spoglądasz oraz twoja dokładność są kluczowe do pomyślnego zaparkowania za pierwszym razem. Nie guzdraj się, ale też nie działaj w pośpiechu i nie obawiaj się chwilowego zablokowania ruchu.

Lepiej jest wykonywać ten manewr pewnie i starać się zaparkować za jednym zamachem niż czuć presję, pospieszyć się i na przykład uderzyć w krawężnik, co zmusi cię do ponownego wykonywania całego manewru.

Bardzo ważne jest kiedy i gdzie patrzysz. Pamiętaj, że piesi wykorzystują przerwy między zaparkowanymi autami do przechodzenia przez jezdnie, a dzieci potrafią wybiec w takim miejscu na droge. Uważaj na to szczególnie przed rozpoczęciem manewru. Wykonując kopertę spoglądaj głównie przez swoje lewe ramię przez tylną szybę czyli w kierunku gdzie porusza się pojazd.

Zaleca się, aby do czasu nabycia wystarczających umiejętności wykonywać ten manewr tylko z instruktorem. Pierwsze próby wykonuj na spokojnej drodze, gdzie nie będziesz blokować ruchu. Ważne jest by za wczasu zasygnalizować swoje zamiary.

Pamiętaj też, że właściciele samochodów mogą być nerwowi kiedy podjeźdzasz zbyt blisko do ich ukochanych aut. Zaczynaj w miejscach gdzie jest dostępna co najmniej podwójna lub potrójna przerwa, co zapewni bezpieczny margines na wypadek pomyłek. Wraz ze wzrostem własnych umiejętności będziesz stopniowo wybierał coraz mniejsze przerwy.

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

Od 4 października zdających praktyczne egzaminy na prawo jazdy kategorii B w Wielkiej Brytanii czeka zupełnie nowy element do zaliczenia – jazda indywidualna.

Driving Standards Agency tłumaczy zmianę formy egzaminów praktycznych próbą jeszcze lepszego przygotowania młodych kierowców do poruszania się po drogach, a więc zapewnienia jeszcze większego bezpieczeństwa.

Dotychczas, w trakcie egzaminu praktycznego egzaminator instruował zdającego, jaką ma obrać trasę, kiedy skręcić lub którym zjazdem opuścić rondo. Od października kandydat na kierowcę będzie musiał uporać się z jeszcze jednym elementem – indywidualną jazdą trwającą około 10 minut.

Egzaminujący poprosi zdającego, aby kierował się znakami prowadzącymi do określonego punktu, np. miasta. Aby ułatwić sobie zadanie, będzie można poprosić egzaminatora o diagram ukazujący trasę, jaką będzie musiało się przejechać.

- Naturalnie, nikt nie będzie wymagać od zdającego bezbłędnego dotarcia do celu, ponieważ nawet bardzo doświadczeni kierowcy niekiedy mylą trasę – komentuje Tymek Skroban-Korzeniecki z Emano, ekspert w dziedzinie zagadnień motoryzacyjnych w Wielkiej Brytanii, wydawca oraz dystrybutor publikacji dla zmotoryzowanych na Wyspach Polaków. – Istotne jest natomiast, aby w trakcie indywidualnej jazdy nie popełnić żadnych poważnych błędów zagrażających bezpieczeństwu, ponieważ prowadzą one, tak jak w przypadku pozostałej części egzaminu praktycznego, do jego niezdania – wyjaśnia dyrektor Emano.

Uzupełnienie egzaminu praktycznego o indywidualną jazdę zdecydowało o zmniejszeniu liczby manewrów na egzaminie do jednego, losowego – aktualnie są dwa. Osoba zamierzająca uzyskać pełne prawo jazdy będzie w dalszym ciągu zobowiązana do opanowania czterech manewrów: zawracanie na drodze, cofanie po łuku, parkowanie równoległe oraz parkowanie w zatoczce, jak również hamowania awaryjnego (emergency stop).

Przygotowujący się do egzaminów na prawo jazdy w Wielkiej Brytanii mogą się posiłkować materiałami edukacyjnymi w języku polskim dostępnymi na stronie firmy Emano.

Artykuł pochodzi ze strony Polish Express

DSA opublikowało krótkie video, dzieki któremu możesz zobaczyć przykład indywidulnej jazdy na teście praktycznym:

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

Kluczem do osiągnięcia sukcesu w życiu jest planowanie i test praktyczny na prawo jazdy nie jest tutaj wyjątkiem… Jeśli nie nauczysz się planować, istnieje duże prawdopodobieństwo, że nie zdasz.

A zatem na co szczególnie zwrócić uwagę?

1. Musisz znać swoje auto „na wylot”.  Wstępna część testu zwana „Tell me – Show me” składa się z 2 pytań wybranych losowo z 12 kombinacji. Musisz wykazać się zatem znajomością tego, co znajduje się pod maska auta.

2. Upewnij się, że wiesz do czego służą wszystkie gałki i przełączniki obecne w każdym nowoczesnym aucie, a nawet te te, których nie ma w każdym modelu. Musisz nie tylko wiedzieć jakie funkcje spełniają. Egzaminator będzie oczekiwał od ciebie właściwej obsługi całego sprzętu podczas trwania testu bez odrywania wzroku od drogi.

3. Upewnij się, że twoje auto spełnia wymagania prawne. Jeśli test zdajesz własnym autem musisz mieć ważny Road Ta oraz ubezpieczenie, a jeśli auto ma ponad trzy lata – obowiązkowy MOT (w Irlandii NCT – National Car Test Certificate). Jeśli twoje auto nie będzie dostosowane do wymogów prawnych, egzamin praktyczny nie odbędzie się. Co gorsza możesz stracić swoje pieniądze i wylądujesz na końcu długiej listy oczekujących.

Na egzamin nie zapomnij wziąć swojego Provisional Driving Licence.

4. Zmiana auta w ostatniej minucie przed egzaminem także może uniemożliwić zdanie testu za pierwszym razem. Nawet doświadczony kierowca potrzebuje nieco czasu, by przyzwyczaić się do prowadzenia „nowego” auta. Ktoś kto się dopiero uczy jeździć potrzebuje go znacznie więcej, ponieważ brak mu niezbędnych umiejętności, by poradzić sobie z różnicami w obcym aucie.

5. Zasadniczo żadna profesjonalna szkoła jazdy nie wypożyczy auta do testu bez uprzedniego oszacowania umiejętności kursanta. Wymagane jest co najmniej 8 do 10 godzin praktycznej jazdy z profesjonalnym instruktorem nauki jazdy. Jeśli zobaczą, że nie masz wystarczających umiejętności, nie wypozyczą ci auta na czas trwania testu.

6. Musisz mieć ogólną znajomość terenu gdzie będzie miał miejsce test. Powinieneś praktykować regularnie na tym terenie o różnych porach w ciągu dnia jak też w różnych dniach tygodnia. Nie będziesz miał pojęcia o różnicach w ruchu drogowym na tych trasach dopóki tego nie sprawdzisz. Każdy źle lub niebezpiecznie przeprowadzony manewr pod wpływem stresu w dużym ruchu może skutkować popełnieniem 3 poważnych błędów, a tym samym negatywnym wynikiem egzaminu.

7. Zostaw sobie odpowiednio dużo czasu na dotarcie do ośrodka egzaminacyjnego. Bądź na miejscu co najmniej na 10 lub 15 minut przed czasem.Jeśli przybędziesz zbyt wcześnie,  możesz zostać wzięty na egzamin trochę wcześniej, co może okazać się dla ciebie korzystne albo niekoniecznie. Przybycie jednak na ostatnią chwile może skutkować tym, iż nie zostaniesz dopuszczony w ogóle do egzaminu.

8. Pamiętaj także o opanowaniu wszystkich manewrów.

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

Jak zwiększyć umiejętność percepcji? Jak nauczyć się wyłapywać te sygnały z otoczenia, które sa najistotniejsze z punktu widzenia bezpiecznej jazdy?

1. Patrz wystarczająco daleko przed siebie - chodzi o to, by celowo kierować wzrok w głąb drogi, którą jedziesz. Wielu kierowców zapomina o konieczności patrzenia przed siebie i zamiast tego koncentrują się jedynie na pojeździe bezpośrednio  przed sobą.

Np. kierowca przed toba planuje skręcic w prawo, jednak zapomina zasygnalizować ten manewr. Po prostu zaczyna hamować i zwalnia. Ty zakładasz, że kierowca ten chce się zatrzymać po lewej stronie drogi i decydujesz się na wyprzedzanie. Jeśli patrzyłbyś wystarczajaco daleko przed siebie, dostrzegłbyś więcej informacji, np. skrzyżowanie po prawej. A to mogłoby nasunąć ci myśl, że kierowca przed toba może chceć skręcić w prawo.

2. Rozglądaj się –  nie wystarczy patrzeć wystarczająco daleko przed siebie. Musisz także mieć „oczy dookoła głowy”, by w porę zauważyć potencjalne zagrożenia i problemy na drodze. Twoje oczy powinny lustrować bliski, dalszy i najdalszy dystans. Oznacza to także częste spoglądanie w lusterka oraz sprawdzanie tzw. martwych punktów (blindspots). I znów musi to stać się twoim nawykiem.

Przy dłuższej jeździe oczy łatwo się męcza i łapiesz się na tym, że po prostu wpatrujesz się przed siebie. Poruszanie oczyma zapewnia ci czujność. Bez rozglądania się nie jesteś w stanie dobrze skupić się na rzeczach, które widzisz tylko kątem oka. Np. jeśli tylko patrzysz prosto przed siebie na drogę, nie będziesz w stanie zauważyć dziecka, które właśnie wybiega zza zaparkowanego rzędu pojazdów.

Nieważne przy tym jak dobry masz wzrok. Jesteśmy w stanie wyraźnie widzieć jedynie obiekty, które znajdują się w centrum naszego pola widzenia. Jest to mniej więcej stożek o szerokości 3 stopni, podczas gdy pojedyncze oko ma całkowite pole widzenia w granicach 40 st.

3. Przewiduj problemy – na drodze musisz decydować co konkretnie z tych wszystkich rzeczy, które widzisz, może być przyczyną problemu. Innymi słowy, musisz nie tylko widzieć, ale także przewidywać potencjalnie ryzykowne sytuacje. Wiele wypadków ma miejsce ponieważ kierowcy nie identyfikują sytuacji jako problemowej lub też robią to zbyt wolno, co nie pozostawia odpowiedniego czasu na reakcję.

4. Trzymaj dystans – prowadząc auto musisz spełniać dwa sprzeczne wymagania: utrzymywać tempo jazdy, a jednocześnie zachować bezpieczby odstęp od innych uczestników ruchu. Utrzymywanie bezpiecznego odstępu zapewnia  ci wystarczający czas, żeby:

• zauważyć potencjalny problem,
• ocenić ryzyko
• zareagować.

Przestrzeń dookoła twojego samochodu jest też buforem bezpieczeństwa, który zapewnia ci drogę ucieczki na wypadek gdyby coś poszło nie tak lub inny kierowca popełnił błąd.  Im mniejsza przestrzeń dookoła ciebie, tym bardziej ryzykujesz.  Aby zminimalizować ryzyko, myśl w kategorii, że mniejszy odstęp równa się mniejszej prędkości.

Warto pamiętać, że kiedy prowadzisz auto dostępne są tylko 3 opcje:

• możesz zmienić prędkość
• możesz zmienić kierunek jazdy
• możesz dać sygnał ostrzegawczy.

Utrzymywanie wystarczającego odstępu sprawia, że możesz maksymalnie wykorzystać wszystkie te 3 opcje.

5. Bądź widoczny - bycie widocznym jest środkiem komunikacji z innymi uczestnikami ruchu drogowego. Nie możesz oczekiwać, że wszyscy kierowcy będą cię widzieć lub używać technik efektywnej obserwacji. Musisz sprawić, że będziesz widoczny, ale nawet wtedy nie możesz w 100% być pewnym, że ktoś inny na drodze nie popełni błędu.

Klarowna komunikacja z innymi uczestnikami ruchu drogowego jest kluczowa. Musisz wiedzieć, co inni robią lub co zamierzają zrobić. Zawsze staraj się upewnić, czego możesz się spodziewać po innych i czego inni mogą oczekiwać po tobie.

Często uczestnicy wypadków mówią po fakcie: „Nie widziałem go…” lub  ”Nie myślałam, że się zatrzyma”. Szczególnie często takie oświadczenia można usłyszeć w następstwie wypadków na skrzyżowaniach i podczas wyprzedzania. Nie możesz zakładać, że inny kierowca czy pieszy widzi cię lub że inne pojazdy nie ruszą.

Jest wiele spsosbów, by stać się widocznym  na drodze. Należą do nich:

• światła
• migające światła
• sygnały
• światła hamulcowe
• klakson
• kontakt wzrokowy
• unikanie stref martwej obserwacji innych kierowców
• lampy przeciwmgielne
• wybór pozycji na drodze etc.

Aby wykorzystać to, co najlepsze w tych technikach, musisz nauczyć się jak ich używać nie w odosobnieniu, ale w połączeniu z innymi nawykami. Przydatne jest także przećwiczenie ich za każdym razem kiedy prowadzisz pojazd.

Źródło: „Pass Your Driving Test”.

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

DSA ogłosilo, że test praktyczny w UK zostanie zreformowany w celu uczynienia go bardziej dopasowanym do realnych sytuacji na drodze.

Zmiany zostaną wprowadzone w październiku 2010. Główną zmianą będzie włączenie do testu 10-minutowej podróży, którą kandydat będzie musiał odbyć samodzielnie bez wskazówek egzaminatora . Sekcja ta nazwana została indywidualną jazdą.

W zależności od tego gdzie będzie mial miejsce test, egzaminator może nakazać kandydatowi albo kierowanie się w kierunku centrum albo w kierunku innego wybranego puntu,  lub też udzieli mu serii wskazówek, gdzie ma jechać.

Chodzi o to, by ocenić jak kandydaci radzą sobie z jazdą w warunkach podobnych do tych po zdaniu testu. Dlatego egzaminator nie będzie udzielał wskazówek podczas każdego skrętu czy na każdym skrzyżowaniu.

Wcześniejsze badania przeprowadzone przez DSA wskazują, że nowa forma egzaminu obniży wskaźnik zdawalności testu praktycznego.

Kandydat nie obleje testu w sytuacji kiedy np. zgubi drogę do danego punktu lub obierze złą trasę. W tym wypadku egzaminator powinien naprowadzić go na prawidlową trasę.

Kolejne zmiany dotyczą zwiekszenia nacisku na wykonywanie trudnych manewrów, jak np. skręcanie w prawo na skrzyżowaniach lub jazda po śliskiej nawierzchni. Kandydat będzie musiał wykonać tylko jeden z trzech manewrów, a nie dwa jak bylo do tej pory.

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

Manewry – cofanie

Podczas wykonywania manewrów wymagających cofania, wiele wypadków ma miejsce głównie dlatego, że kierowcy:

Po pierwsze nie zwracają dostatecznej uwagi na zbliżający się ruch.

Po drugie wykonują manewry zbyt szybko.

The Highway Code podaje kilka zasad prawidłowego cofania:

• znajdź bezpieczne miejsce do wykonania manewru
• unikaj cofania na drogach o dużym ruchu, blisko szkół i placów zabaw
• stosuj MSM routine
• rozglądaj się za przeszkodami, które mogą znajdować się z tyłu (np. słupki)
• poproś kogoś innego o pomoc, by tobą pokierował jeśli masz złą widoczność
• możesz nawet wysiąść sam z auta i sprawdzić, czy bezpiecznie możesz wycofać.

Według prawa w czasie wykonywania manewru wymagającego cofania możesz mieć odpięte pasy jeśli pomaga ci to bardziej bezpiecznie wykonać manewr.

Predkość

Jakkolwiek prędkość sama w sobie stanowi ryzyka,  to naruszenie jej jest powodem wielu wypadków. Są one spowodowane głównie:

• przekraczaniem limitów prędkości
• jazdą niedostosowaną do warunków i ruchu na drodze. 

Co ciekawe, statystyki pokazują, ze większośc wypadków jest spowodowanych nie tyle przez szybką jazdę, ale raczej przez jazdę z nieodpowiednią predkościa, niedostosowaną do warunków na drodze.

Niestety wielu kierowców lekceważy ograniczenia prędkości. Badania opinii publicznej wskazują, że ludzie rzeczywiście uważają, iż jazda pod wpływem alkoholu może spowodowac śmierć i jest ciężkim przestępstwem. Jednocześnie wielu z nich nie postrzega niestosowanie się do limitów prędkości jako łamania prawa.

Niektórzy kierowcy mają w zwyczaju zwalniać, kiedy widzą, że znajdują się w zasięgu kamery, by natychmiast po minięciu tej „przeszkody” przyspieszyć.

Z drugiej strony różne sposoby „tropienia” przekraczających prędkość kierowców stają się coraz bardziej wyrafinowane. Na przykład kamery cyfrowe są w stanie zmierzyć (nagrać) twoją średnią prędkość na danym odcinku drogi. Popularne są też kamery wbudowywane w światła na skrzyżowaniach, które pozwalają na „złapanie” kierowcy na gorącym uczynku – przejeżdzaniu na czerwonym świetle.

Nie można zapominać o tym, ze jechanie zbyt wolno w stosunku do warunków może także być ryzykowne. Twoja prędkość nie może odbiegać znacznie od tej, która nakazuje znak. W przeciwnym razie jestes przyczyną frustracji innych kierowców, którzy mogą próbować wyminąć cię nawet wtedy kiedy nie bedą mieli dobrej widoczności.

Czy zastanawialeś się kiedyś nad tym, że sam model auta, który wybierają kierowcy może mieć wpływ na sposób ich jazdy?

Otóż przeprowadzono liczne eksperymenty, by odpowiedzieć na pytanie: czy to szybkie auta są powodem, dla którego ludzie jeźdzą zbyt szybko, czy też  kierowcy lubiący szybką jazdę kupują szybkie auta?

Rezlultaty pokazały kilka ciekawych rzeczy, a mianowicie:

• Posidanie szybkiego auta zachęca do szybszej jazdy.
• Posiadanie szybkiego auta może też zachęcać do podejmowania ryzyka (np. przy wyprzedzaniu, kiedy warunki nie sprzyjają temu).
• Jeśli silnik auta jest bardzo cichy, kierowca ma tendencję do szybszej jazdy; głośny dźwięk silnika zniechęca kierowców do przyspieszania.
• Jesli auto ma ABS (anti-lock braking system), kierowcy mają tendencję do bardziej ryzykownej jazdy, gdyż zakładają, że są chronieni. Objawia się to np. nie zachowywaniem należytego odstępu od pojazdu, który jedzie z przodu (tailgating) lub też zbyt szybką jazdą w złych warunkach pogodowych.

(źródło: How to be an Expert Driver. The practical guide to better driving)

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

W czasie egzaminu praktycznego zostaniesz poproszony o wykonanie 1 z 4 manewrów:

• cofanie po łuku wzdłuż krawężnika (reverse around a corner)
• zawracanie na drodze, tzw. zawracanie „na trzy” (turn in the road)
• parkowanie równoległe (reverse parking)
• parkowanie prostopadłe tyłem (reverse parking into a parking bay).

Ostatni  z wyżej wymienionych manewów wykonuje się na terenie ośrodka egzaminacyjnego. Egzaminator może poprosić cię o wykonanie tego manewru na początku lub na końcu egzaminu.

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.