Manewry – cofanie

Podczas wykonywania manewrów wymagających cofania, wiele wypadków ma miejsce głównie dlatego, że kierowcy:

Po pierwsze nie zwracają dostatecznej uwagi na zbliżający się ruch.

Po drugie wykonują manewry zbyt szybko.

The Highway Code podaje kilka zasad prawidłowego cofania:

• znajdź bezpieczne miejsce do wykonania manewru
• unikaj cofania na drogach o dużym ruchu, blisko szkół i placów zabaw
• stosuj MSM routine
• rozglądaj się za przeszkodami, które mogą znajdować się z tyłu (np. słupki)
• poproś kogoś innego o pomoc, by tobą pokierował jeśli masz złą widoczność
• możesz nawet wysiąść sam z auta i sprawdzić, czy bezpiecznie możesz wycofać.

Według prawa w czasie wykonywania manewru wymagającego cofania możesz mieć odpięte pasy jeśli pomaga ci to bardziej bezpiecznie wykonać manewr.

Predkość

Jakkolwiek prędkość sama w sobie stanowi ryzyka,  to naruszenie jej jest powodem wielu wypadków. Są one spowodowane głównie:

• przekraczaniem limitów prędkości
• jazdą niedostosowaną do warunków i ruchu na drodze. 

Co ciekawe, statystyki pokazują, ze większośc wypadków jest spowodowanych nie tyle przez szybką jazdę, ale raczej przez jazdę z nieodpowiednią predkościa, niedostosowaną do warunków na drodze.

Niestety wielu kierowców lekceważy ograniczenia prędkości. Badania opinii publicznej wskazują, że ludzie rzeczywiście uważają, iż jazda pod wpływem alkoholu może spowodowac śmierć i jest ciężkim przestępstwem. Jednocześnie wielu z nich nie postrzega niestosowanie się do limitów prędkości jako łamania prawa.

Niektórzy kierowcy mają w zwyczaju zwalniać, kiedy widzą, że znajdują się w zasięgu kamery, by natychmiast po minięciu tej „przeszkody” przyspieszyć.

Z drugiej strony różne sposoby „tropienia” przekraczających prędkość kierowców stają się coraz bardziej wyrafinowane. Na przykład kamery cyfrowe są w stanie zmierzyć (nagrać) twoją średnią prędkość na danym odcinku drogi. Popularne są też kamery wbudowywane w światła na skrzyżowaniach, które pozwalają na „złapanie” kierowcy na gorącym uczynku – przejeżdzaniu na czerwonym świetle.

Nie można zapominać o tym, ze jechanie zbyt wolno w stosunku do warunków może także być ryzykowne. Twoja prędkość nie może odbiegać znacznie od tej, która nakazuje znak. W przeciwnym razie jestes przyczyną frustracji innych kierowców, którzy mogą próbować wyminąć cię nawet wtedy kiedy nie bedą mieli dobrej widoczności.

Czy zastanawialeś się kiedyś nad tym, że sam model auta, który wybierają kierowcy może mieć wpływ na sposób ich jazdy?

Otóż przeprowadzono liczne eksperymenty, by odpowiedzieć na pytanie: czy to szybkie auta są powodem, dla którego ludzie jeźdzą zbyt szybko, czy też  kierowcy lubiący szybką jazdę kupują szybkie auta?

Rezlultaty pokazały kilka ciekawych rzeczy, a mianowicie:

• Posidanie szybkiego auta zachęca do szybszej jazdy.
• Posiadanie szybkiego auta może też zachęcać do podejmowania ryzyka (np. przy wyprzedzaniu, kiedy warunki nie sprzyjają temu).
• Jeśli silnik auta jest bardzo cichy, kierowca ma tendencję do szybszej jazdy; głośny dźwięk silnika zniechęca kierowców do przyspieszania.
• Jesli auto ma ABS (anti-lock braking system), kierowcy mają tendencję do bardziej ryzykownej jazdy, gdyż zakładają, że są chronieni. Objawia się to np. nie zachowywaniem należytego odstępu od pojazdu, który jedzie z przodu (tailgating) lub też zbyt szybką jazdą w złych warunkach pogodowych.

(źródło: How to be an Expert Driver. The practical guide to better driving)

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

The Mirror Signal Manoeuvre routine

Jak sama nazwa wskazuje, układ ten składa się z 3 elementów: lusterko – sygnał - manewr.

MSM routine jest po prostu kolejnością w jakiej wykonujesz manewry.  Najpierw spoglądasz w lusterka, później dajesz sygnał, a następnie wykonujesz manewr.

Układ ten ma swoje zastosowanie w sytuacjach:

• kiedy chcesz zaparkować auto
• kiedy chcesz zmienić pas na drodze dwupasmowej, autostradzie i rondzie
• na skrzyżowaniach
• przy wyprzedzaniu

Jeśli zamierzasz skręcic w lewo, patrzysz najpierw w centralne (wewnętrzne) lusterko, a następnie zewnętrzne lewe lusterko. Jeśli zamierzasz skręcic w prawo, sprawdzasz najpierw w wewnętrznym lusterku, co dzieje się za toba, a później zewnętrzne prawe.

Sygnalizując dajesz innym znać, co masz zamiar zrobić. Jeśli zamierzasz skręcić w lewo, włączas lewy kierunkowskaz. Jeśli zamierzasz skręcić w prawo, włączasz prawy kierunkowsaz.

Staraj się nie wprowadzać w błąd innych kierowców i  przechodniów błędnym sygnalizowaniem swoich intencji. Powszechne w Anglii i bardzo irytujące jest to, że wielu kierowców nie sygnalizuje wyjazu z ronda.

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

Celem testu jest zapewnienie, iż jesteś dobrze „ugruntowany” w podstawowych zasadach bezpiecznej jazdy i potrafisz dostatecznie użyć swojej wiedzy i umiejętności w praktyce. W czasie egzaminu musisz pokazać, że jesteś rozważnym kierowcą, a działania podejmowane przez ciebie nie stanowią zagrożenia dla ciebie oraz innych użytkowników drogi.

Egzaminator będzie notowal twoje wyniki podczas testu na specjalnym formularzu. Egzaminator bedzie zwracał uwagę na to, jak zachowujesz się za kierownicą i czy odpowiednio kontrolujesz sytuację na drodze. Podczas trwania testu będzie mógł on wyrobić sobie opinię na temat twoich zdolności jako kierowcy i tego, czy potrafisz kierować się zdrowym rozsądkiem.

Egzamin praktyczny trwa około 40 minut. W trakcie jazdy będziesz otrzymywać dokładne instrukcje co do kierunku jazdy. Jeśli nie otrzymasz ściśle określonego polecenia, np. „Skręć w lewo na najbliższym skrzyżowaniu”, znaczy to, że masz kontynuuować jazdę prosto, jeśli oczywiście znaki drogowe nie stanowią inaczej.

Od 4 października 2010 DSA wprowadziło nową sekcję na teście praktycznym – indywidualną jazdę trwającą około 10 minut.

To, co musisz bezwzględnie umieć i czego oczekują na egzaminie:

• Natychmiastowo i własciwie reagować na wszelkiego rodzaju znaki drogowe/znaki znajdujące się na jezdni/sygnały dawane przez kontrolerów ruchu drogowego oraz innych kierowców.
• Przed uruchomieniem silnika musisz upewnić się, że hamulec ręczny jest zwolniony oraz że dźwignia zmiany biegów lub selektor (jeśli zdajesz w aucie wyposażonym w  automatyczną przekładnię) jest w pozycji neutralnej.
• Właściwie korzystać z pedału przyspieszenia/sprzęgła/biegów/hamulca/hamulca ręcznego/kierownicy.
• Stosować się do limitów prędkości i warunków na drodze. Egzaminator sprawdza,  czy zachowujesz predkość dostosowaną do warunków ruchu drogowego oraz to, czy nie jesteś nadmiernie niepewny, niezdecydowany za kierownicą. Zawsze pamiętaj o wyborze odpowiedniej prędkości, kiedy zbliżasz się do zakretów, skrzyżowań, rond etc.
• Prawidłowo korzystać z lusterek i sygnalizacji, co oznacza efektywne użycie lusterek przed synalizowaniem/zmianą kierunku/zwolnieniem lub zatrzymaniem się.
• Dawać sygnały jeśli to konieczne/poprawnie/we właściwym czasie.
• Wykazać się świadomością i umiejętnością przewidywania mając do czynienia z pieszymi/rowerzystami/innymi kierowcami. Egzaminator sprawdza jak sobie radzisz z innymi użytkownikami drogi. Musisz wiedzieć jak bezpiecznie wyprzedzać oraz jak radzić sobie na różnego rodzaju skrzyzowaniach. Na skrzyżowaniach będziesz obserwowany, czy stosujesz się do MSM routine (The Mirror Signal Manoeuvre routine).
• Umieć podejmować stosowne działania, kiedy zbliżasz się do przejść dla pieszych.
• W czasie egzaminu będziesz poproszony 2-3 razy o zatrzymanie się w różnych miejscach (tzw. normal stops). Jest mało rawdopodobnie, że egzaminator będzie chciał cię „złapać” na zatrzymaniu się w miejscu niedozwolonym, ale to ty musisz wybrać bezpieczne miejsce na zatrzymanie się. Musisz włączyć się do ruchu w sposób bezpieczny i kontrolowany.
• Umieć włączyć się do ruchu stojąc za zaparkowanym autem – jest to tzw. angle start.
• Jedno z zadań na egzaminie to controlled stop nazywane też emergency stop – hamowanie awaryjne, czyli zatrzymanie auta w sytuacji awaryjnej /natychmiast /zachowując kontrolę/przy właściwym wykorzystaniu hamulców. Egzaminator podnosi rękę i mówi „Stop!”.

Egzaminator zaznacza na formularzu 3 rodzaje błędów:

1. driving faults (drobne pomyłki)
2. serious faults (poważne błędy)
3. dangerous faults (błędy, które powodują zagrożenie na drodze).

Jeśli zgromadzisz jakikolwiek jeden poważny błąd lub doprowadzisz do niebezpiecznej sytuacji na drodze lub też popełnisz więcej niż 15 drobnych błędów, nie zdasz egzaminu. Jeśli zgromadzisz kilka nieznacznych błędów w tej samej kategorii, egzaminator może zaznaczyć to jako jeden poważny błąd w tej kategorii, co również oznacza zaliczenie testu z wynikiem negatywnym.

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.