Pytanie

Egzamin teoretyczny (test wyboru) możesz zdawać w języku polskim, ale wymagana jest przy tym obecność tłumacza licencjonowanego przez DSA (Driving Standard Agency).

Tłumacz może ci też towarzyszyć podczas zaliczania studium przypadku, tzw. case study. Musisz z nim wcześniej omówić szczegóły (to tłumacz rezerwuje terminy egzaminów w wybranym przez ciebie ośrodku), w tym warunki finansowe. Tłumacz wnosi opłatę za egzaminy po uregulowaniu przez ciebie całościowego rachunku – za egzaminy i usługę tłumaczenia.

Również egzamin praktyczny można zdawać po polsku. Wystarczy zabrać ze sobą kogoś, kto pomoże ci w porozumiewaniu się z egzaminatorem.

Jak zrobić prawo jazdy kategorii B w UK - poradnik krok po kroku

Przed przystąpieniem do egzaminu, trzeba skierować do egzaminatora prośbę o udział tłumacza w egzaminie (zaznacza się tą opcję również przy rezerwacji egzaminu). Osoba taka musi mieć ukończony 16 rok życia.

Tłumacz jest potrzebny przede wszystkim podczas pytań z bezpiecznej eksploatacji pojazdu (zob. Show me – tell me). Tłumacz może uczestniczyć także w egzaminie z jazdy, ale warunkiem jest dodatkowe miejsce w pojeździe. Jeśli pojazd jest dwumiejscowy, to tłumacz nie będzie mógł ci towarzyszyć.

W tym roku ułegły zmianie przepisy dotyczące zdawania egzaminów z instruktorem – tłumaczem. W Anglii, Szkocji i Walii od 6 kwietnia br. instruktor nauki jazdy może nie tylko jak do tej pory towarzyszyć zdającemu, ale także pełnić rolę tłumacza w czasie egzaminu praktycznego. W Irlandii Północnej zasada ta zaczęła obowiązywać 19 lipca br.*

* Materiał powstał przy współpracy z ekspertami z firmy Emano. Interesuje Cię tematyka motoryzacyjna? Chcesz zrobić prawo jazdy w UK i chciałbyś wiedzieć, czy funkcjonuje tutaj szkoła nauki jazdy oraz jak w ogóle prowadzona jest w Anglii nauka jazdy? Szukasz polskich instruktorów oraz materiałów szkoleniowych (testy na prawo jazdy, kodeks drogowy itd.)? Potrzebujesz informacji lub porady? Zapraszamy na www.emano.co.uk !

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

1. Co muszę zrobić zanim zacznę jeździć?

Musisz wyrobić sobie Provisional Driving Licence. Otrzymasz je kiedy skompletujesz aplikację D1 (driving licence application) i photo card application form (D750).  Apikacje te są dostępne w większości urzędów pocztowych.

2. Jak często powinienem uczęszczać na lekcje jazdy?

Tak często jak możesz sobie na to pozwolić jeśli chesz zdać test praktyczny szybko. Przy regularnym treningu zaleca się co najmniej jedną 1.5 godzinną  sesję na tydzień. Instruktor jazdy powinien dostosować częstotliwość lekcji do twoich indywidualnych potrzeb. Często zależy to od czasu jakim dysponujesz i jak często możesz sobie pozwolić na  wzięcie lekcji.

3. Jaki jest najtańszy sposób rezerwacji lekcji nauki jazdy?

Możesz zmniejszyć koszta nauki jazdy poprzez wykorzystanie rabatów i zniżek (np. block booking discounts), które oferuje większość szkół jazdy. Płacenie za każdą lekcję z osobna jest najdroższym sposobem. W wielu szkołach jazdy oferowane są rabaty jeśli płacisz za 5 lekcji z góry.

4. Jak dużo lekcji jazdy musze wykupić?

Każdy kierowca jest inny i każdy uczy się w różnym tempie. Według statystyk przeprowadzonych przez DSA (Driving Standards Agency) ci, którzy zdali swój test praktyczny mieli za sobą średnio 45 godzin profesjonalnych lekcji oraz 22 godzin prywatnej praktyki. Twój instruktor nauki jazdy powinien używać formularzy DSA, na których podstawie  możesz ocenić swoje mocne i słabe strony i na bieżąco monitorować postępy.

5. Czy muszę zdać test teoretyczny zanim zacznę lekcje nauki jazdy?

Nie. W rzeczywistości dobrym pomysłem jest uczyć się teorii w tym samym czasie kiedy uczysz się jeździć, jako że możesz na bieżąco wdrażać to, czego się uczysz w życie, prez co łatwiej jest ci zrozumieć i zapamietywać. Pamiętaj także, że trening teoretyczny pomoże ci w praktykowaniu jazdy, a praktyczna jazda pomoże w twoim teoretycznym treningu.

Autorem artykułu jest: Mark J Emslie, źródło:  Ezinearticles.com

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

Bezposrednio przed testem teoretycznym zostaniesz zapytany w jakim języku chcesz zdawać egzamin. Może być też tak, że opcja wyboru języka pojawi się kiedy zasiądziesz przed komputeram, na kórym będziesz zdawać test teoretyczny.

Jeśli chodzi o egzamin praktyczny, to jeśli nie władasz za dobrze językiem angielskim lub obawiasz się, ze możesz sobie nie poradzić w sytuacji stresowej jaką jest egzamin, możesz wziąć ze sobą tłumacza. Warunek jest taki, że musi mieć on ukończone 16 lat i nie być instruktorem jazdy.

Dla wszystkich zainteresowanych polecam e-booka Jak zrozbić prawo jazdy kategorii B w UK, ktorego możesz pobrać zupełnie za darmo z panelu obok. Jest to poradnik, ktory zawiera szereg wartościowych informacji. Dowiesz się m.in. jak aplikować i bukować testy, jakie są wymagania prawne dla zdających, dokładny opis egzaminu teoretycznego i praktycznego i wiele innych wskazówek i informacji.

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

Długość zakazu prowadzenia pojazdów zależy od skali wykroczenia i waha się od jednego roku do 10 lat. W najpoważniejszych przypadkach sąd, mając na uwadze bezpieczeństwo publiczne może odebrać skazanemu prawo jazdy dożywotnio.

W przypadku mniej poważnych wykroczeń możesz być poddany karze krótkoterminowego zawieszenia (Short Period Disqualification), która trwa do 56 dni. W czasie odbywania tej kary twoje prawo jazdy jest przetrzymywane w sądzie, a wykroczenie jest na stałe wpisane w protokołach (rejestrach) karalności. Nie musisz zdawać ponownie egzaminu, a po zakończeniu SPD możesz ponownie prowadzić pojazdy.

W przypadkach odebrania prawa jazdy możesz ponownie aplikować o prawo jazdy po wygaśnięciu zakazu prowadzenia auta. Dokonujesz tego wypełniając odpowiednie formularze dostępne online lub w urzędzie pocztowym. Otrzymasz najpierw Provisional Driving License, z którym aplikujesz o ponowne zdawanie testu teoretycznego, hazard perception i testu praktycznego.

O ile sąd nie zdecyduje inaczej, adnotacja o dyskwalifikacji pozostanie na twoim prawie jazdy. Dla usunięcia tego wpisu musisz przedstawić swój przypadek w sądzie.

Osoba, której odebrano prawo jazdy może aplikować o jego przywrócenie przed zakończeniem okresu zakazu prowadzenia, ale zależy to od indywidualnych okoliczności i długości zakazu.

Jeśli kierowca został zakwalifikowany i uczestniczył w kursach poprawy bezpieczeństwa jazdy lub podjął inne kroki, mające poprawić jakość prowadzenia pojazdów przez niego, sąd może skrócić okres odbywania kary o polowę. Wpływ zakazu prowadzenia pojazdów na życie rodziny lub karierę zawodową skazanego także może mieć wpływ na decyzję sądu.

Zakaz prowadzenia pojazdów przekraczający 2 lata może być zniesiony po odbyciu połowy kary, np. w przypadu 10-letniego zakazu możesz aplikować o to po 5 latach. Jeśli mając odebrane prawo jazdy powtórnie popełnisz wykroczenie prowadząc pojazd lub w inny sposób, nie masz szans na skrócenie wyroku. Dodatkowo za prowadzenie pojadów w tym okresie grozi ci areszt i bardzo wysoka grzywna.

(autorem artykułu jest Tom Doerr, źródło: Ezinearticles.com)

Więcej informacji nt punktów karnych znajdziesz w poście pt. Punkty karne na prawie jazdy w UK

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

• autobusy
• auta z przyczepami kempingowymi
• tramwaje
• traktory i inne pojazdy rolnicze
• specjalne pojazdy, którymi poruszają się osoby niepełnosprawne
• pojazdy wolno poruszajęce się (np. piaskarki).

Generalnie sa dwie rzeczy, które trzeba o nich zapamiętać:

1. wiele z tych pojazdów porusza się naprawdę wolno,
2. nie są one w stanie tak łatwo jak twoje auto zatrzymać się lub zmienić kierunku.

Motocykle

Motocykl może łatwo zboczyć z  kursu pod wpływem silnego wiatru. Jeśli widzisz motocyklistę, który stara się wyprzedzić cieżarówkę, trzymaj sie w bezpiecznej odległości za nim. Duży pojazd może osłaniać motocykl przed wiatrem kiedy ten go wyporzedza, ale pózniej gwałtowny podmuch może spowodować, że motocykl nagle zmieni kurs.

Po drugie, motocykle nie są tak łatwo widoczne, szczególnie na skrzyżowaniach, podobnie zresztą jak rowerzyści.

Kiedy widzisz przed sobą motocyklistę, który oglada się do tyłu, znaczy to najprawdopodobniej, że będzie chciał skręcić w prawo i zaraz da ręką sygnał. Ta zasada stosuje się także do rowerzystów. Musisz im dać zatem tyle wolnego miejsca ile potrzebują, żeby bezpiecznie skręcić.

Samochody ciężarowe

Podobnie jak rowerzyści, kierowcy dużych pojazdów muszą trzymać się na rondach skrajnego lewego pasa, nawet wtedy, gdy maja zamiar skręcić w prawo.  Ciężarówki potrzebują bardzo dużo miejsca, by wykonac taki manewr, dlatego jeśli jedziesz za tego typu pojazdem, zachowaj bezpieczną odległość.

Jeśli chcesz wyprzedzić ciężarówkę lub inny duży (długi) pojazd, zachowaj szczególną ostrożność. Zanim rozpoczniesz  manewr wyprzedzania, upewnij się, że masz dobrą widoczność na drogę przed toba.

Autobusy i tramwaje

Kiedy widzisz przed sobą autobus stojący na przystanku i dający sygnał do ruszania, zawsze daj mu pierwszeństwo, zwolnij lub zatrzymaj się jeśli to konieczne.

Pamiętaj też, że kierujący tramwajem nie ma możliwości, by sterować nim w taki sposób, by w razie czego uniknąć kolizji z innym pojazdem, więc zawsze dawaj pierwszeństwo.

Zachowaj szczególną ostrożność, kiedy widzisz taki znak.

Traktory i wolno poruszające się pojazdy

Uzbrój się w cierpliwość kiedy jedziesz za wolno poruszającym się pojazdem. Kierowcy takich pojazdów starają się z reguły nie hamować ruchu i nie dopuścić do tworzenia się korku za nimi. Często znajdują jakieś bezpieczne miejsca na drodze do zatrzymania się (np. jakąś zatoczkę), by przepuścić auta, które za nimi jadą.

Oczywiście tego typu pojazdy nie mają wstępu na autostradę.

(źródło: Theory Test and The Highway Code. The official questions and answers for car drivers i The Highway Code)

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

Ich bezpieczenstwo jest w dalszym ciągu tak samo zagrożone. W razie wypadku praktycznie nie mają szans, ponieważ w zasadzie nic ich nie chroni przed poważniejszymi obrażeniami.

Pytania w Theory Test z sekcji 6 dotyczą właśnie tego tematu. Musisz wiedzieć przede wszystkim 2 rzeczy:

1) dlaczego różne typy uczestników ruchu drogowego są niechronione,

2) co, jako kierowca musisz zrobić, by nie narazić ich na niebezpieczeńswo.

Najbardziej narażeni w razie kolizji na drodze są:

• przechodnie
• dzieci
• ludzie starsi
• niepełnosprawni
• rowerzyści
• motocykliści
• jeźdzcy konni
• kierowcy, którzy się uczą lub „świeżo upieczeni” kierowcy
• zwierzęta pędzone wzłuż drogi.

Piesi

Wśród pieszych najbardziej narażeni na ryzyko są osoby starsze i dzieci. Pamietaj, że ludzie starsi mogą potrzebować znacznie więcej czasu na przejście przez drogę. Dzieci natomiast nie potrafią jeszcze dostatecznie dobrze ocenić  niebezpieczeństwa na drodze i często przechodzą przez jezdnię nie rozgladąjąc się. Dzieci mogą też stanowić zagrożenie z racji tego, że są małe. Czasem trudno zauważyć takie dziecko za samochodem np. kiedy wykonujesz manewr cofania.

Niewidzący lub niedowidzący piesi mają zazwyczaj białą laskę. Jeśli laska ma dodatkowo czerwony pasek, znaczy to, że taki człowiek jest również osobą głuchą lub niedosłyszącą.

Reguła jest prosta: Pieszy ma zawsze pierwszeństwo przed autem.

Jeśli przechodzień wkroczył na jezdnię, musisz mu dać czas, by przeszedł na drugą stronę. Nie pospieszaj go poprzez wycie silnika lub podjeżdzanie pod samą krawędź pasów.

Na przejściach ze światłami typu pelican, toucan i puffin crossings, piesi mają bezwzględne pierwszeństwo, gdy tylko wejdą na jezdnię. Nawet jeśli na przejściu typu pelican światło żółte zacznie już pulsować. Na zebra crossing w momencie kiedy pieszy zacznie przechodzić, musisz się zatrzymać i poczekać.

Z moich obserwacji wynika, że kierowcy w UK zdecydowanie chętniej niż w Polsce zatrzymują się przed przejściem typu zebra, jeśli widzą że ktoś czeka. Jednakze część z nich macha na przechodniów, zachęcając ich w ten sposób do przejścia, co nie jest już zgodne z przepisami.

Żeby dowiedzieć się więcej o rodzajach przejść dla pieszych zobacz post Przejścia dla pieszych w UK.

Rowerzyści

Pamiętaj, aby zawsze trzymać bezpieczną odległość od rowerzysty, kiedy zbliżasz się do skrzyżowania lub ronda, ponieważ nie jesteś na 100% pewien, co zrobi rowerzysta. Na rondach może on właściwie pojechać w każdym możliwym kierunku. Rowerzyści mają co prawda obowiązek trzymać się lewego pasa i dać sygnał prawą ręką, że kontynuują jazdę na rondzie, ale nie każdy przestrzega tych przepisów. Zawsze zostaw im tyle miejsca, ile potrzebują.

Jak zrobić prawo jazdy kategorii B w UK - poradnik krok po kroku

Musisz również ustąpić pierwszeństwa rowerzystom na toucan crossings. Generalnie zawsze rozglądaj się, czy na drodze nie ma jakiegoś rowerzystów. Niekiedy są oni słabo widoczni w dużym ruchu miejskim. Trudno też czasem zauważyć nadjeżdzajacego właśnie rowerzystę, kiedy akurat skręcasz na skrzyżowaniu, gdyż może być on „schowany” za innymi pojazdami.

Szczególną ostrożność musisz zachować kiedy skręcasz w lewo z głównej drogi. Sprawdź wtedy zawsze w lusterku, czy nie jedzie za tobą jakiś rowerzysta. Kiedy natomiast to ty jedziesz za rowerzystą, zwolnij i wyprzedzaj tylko wtedy gdy jest to bezpieczne i jesteś pewien, że masz odpowiednio dużo miejsca.

Zasada jest taka, że kiedy wyprzedzasz rowerzystę, motocyklistę czy jeźdzca na koniu, powinieneś dać im tyle samo miejsca ile dałbyś kierowcy jadącemu autem.

(źródło: Theory Test and The Highway Code. The official questions and answers for car drivers i The Highway Code)

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

Testy są w języku angielskim.

Wejdź na stronę z testami i wybierz kategorię, która cię interesuje.

Powodzenia;)

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

Przewidywanie zagrożenia na drodze to jedna z kluczowych umiejętności, które powinien opanować dobry kierowca. W tym kontekście hazard awareness znaczy zachowanie czujności w czasie, kiedy kierujesz pojazdem.

Niektóre z pytań z sekcji 6 Theory Test dotyczą właśnie rzeczy, które mogą uczynić cię mniej czujnym podczas kierowania. Może to być np. uczucie zmęczenia, zaniżony poziom koncentracji pod wpływem zażycia jakichś tabletek przepisanych przez lekarza lub też jazda pod wpływem alkoholu.

Inne pytania w tej sekcji dotyczą zwracania uwagi na znaki drogowe i oznaczenia na jezdni, jak też na światła oraz kiedy powino się zwalniać widząc przed sobą jakieś zagrożenie.

Powszechna opinia jest taka i potwierdzają to badania, że nowi (w sensie poczatkujący) kierowcy mają większe szanse na bycie zaangażowanym w wypadek niż kierowcy o większym doświadczeniu. Według statystyk najwięcej wypadków spowodowanych jest przez młodych kierowców (meżczyzn).

Może to wynikać z chęci zaimponowania innym kierowcom stylem jazdy czy prędkością. Czesto też taka brawurowa jazda ma zapewnić większy respekt kolegów. Niektórzy myślą, że są już tak dobrzy, że zasady ich nie dotyczą. Problemem jest tu zachowanie pożądanej postawy (attitude), która zapewnia bezpieczną jazdę.

Nic oczywiście nie zastąpi praktyki i doświadczenia, ale zanim je zdobedziesz, Hazard Perception Test ma na celu właśnie „przetrenowanie”  cię w zakresie dostrzegania i reagowania na zagrożenia na drodze. Na pewno taki trening daje większe poczucie pewności siebie w różnych sytuacjach na drodze. Jest wtedy bardziej prawdopodobne, że będziesz bezpieczniej jeździc, kiedy już zaczniesz jeździć bez instruktora czy opiekuna.

Im dłużej i częściej jeździsz tym bardziej zwracasz uwagę na miejsca i czas gdzie jest bardzo prawdopodobne, że napotkasz na jakiś hazard. Większe ryzyko napotkania na  sytuacje stwarzające zagrożenie jest np. w  godzinach szczytu, kiedy ludzie spieszą się, by dotrzeć na czas do pracy lub z pracy jak najszybciej do domu lub też są spieszą się na jakieś spotkanie.

Miejscami, na które trzeba uważać są na pewno okolice szkół. Dzieci nie mają często dobrej oceny tego jak daleko znajduje się nadjeżdzające auto i mogą źle ocenić szybkość pojazdu, wchodząc niespodziewanie na jezdnię.

Całkiem częste zagrożenie stanowią zaparkowane auta na poboczu, a właściwie na ulicy. Jest to widok, który zadziwia chyba większość Polaków, nawet jeśli mieszkają tutaj już jakiś czas i zdążyli się już „opatrzeć”. Niekiedy, żeby wyminąć ciąg tak zaparkowanych aut trzeba przejechać spory odcinek drugim pasem, czyli „pod prąd”. Oczywiście musisz przy tym uważać na dzieci, które mogą wybiec zza pojazdu, a także na ludzi, którzy mogą akurat wychodzić z zaparkowanego auta.

(źródło: Theory Test and The Highway Code. The official questions and answers for car drivers i The Highway Code)

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

Sekcja 4 Theory Test obejmuje pytania właśnie z tego tematu: bezpieczny dystans zatrzymania (safe stopping distances) i  zachowanie bezpiecznej odległości (safe separation distances/safety margins).

Safety margins to odleglość jaką musisz zostawić pomiędzy twoim autem a pojazdem, który znajduje się bezpośrednio przed tobą. Odległość ta uzależniona jest od warunków na drodze, także od warunków pogodowych. Ale musi być na tyle duża, by nie dopuscić do kolizji kiedy samochód przed tobą nagle zwolni lub się zatrzyma.

Zauważyłam, że czasem na drodze czuje się taką presję, żeby zwiększyć prędkość jeśli ktoś za tobą chce jechać szybciej, tym bardziej gdy w jakiś sposób okazuje swoje zniecierpliwienie. Tym akurat nie trzeba się przejmować, nawet jeśli wolniej jedziesz to on przecież widzi, ze masz L i w zasadzie powinien okazać zrozumienie. Jeśli nie to trudno.

Nie pozwól innym kierowcom wywierać na tobie presji poprzez nieuprzejme niekiedy zachowanie (typu trąbienie lub dawanie znaków światłami, że masz niby przyspieszyć).

Ważne jest, by mieć czas i miejsce na reakcję w momencie kiedy sytuacja będzie tego wymagać. Jeśli zachowujesz ten bezpieczny dystans pomiędzy twoim autem a kimś kto jedzie z przodu wtedy masz zdecydowanie więcej czasu na zareagowanie i ocenę sytuacji.

Istnieje reguła 2 sekund (the two-second rule), która zakłada, że w ruchu drogowym o normalnym tempie powinno się zostawić co najmniej dwusekundową przerwę pomiędzy twoim autem a pojazdem z przodu.

Czym różni się stopping distance od braking distance?

Te dwa pojęcia często są mylone podczas rozwiązywania pytań w teście teoretycznym. Ogólny dystans zatrzymywania się (stopping distance) nie jest tym samym co dystans hamowania (braking distance).

Stopping distance jest składową 2 elementów:  thinking distance i braking distance.

STOPPING DISTANCE = THINKING DISTANCE + BRAKING DISTANCE

Innymi słowami thinking distance jest to czas potrzebny do zorientowania się, że jest jakieś niebezpieczenstwo, zagrożenie plus czas, który zajmuje samo hamowanie pojazdem. Dlatego thinking distance czasem nazywany jest czasem reakcji (reaction time/reaction distance).

Na przykład jeśli jedziesz z prędkością 30 mph, twój czas reakcji będzie 30 stóp (9 metrów). Znaczy to, że twoje auto będzie jechało 9 metrów zanim zaczniesz na dobre hamować.

Poniżej zamieszczam schemat, który pokazuje wartości liczbowe:

Niektóre pojazdy (np. motocykle, samochody ciężarowe) wymagają zostawienia większej odległości, ponieważ potrzebują one więcej miejsca na zatrzymanie się. Kiedy jedziesz za takim pojazdem, najlepiej zwiększyć nieco swoją odległość, tak by mieć lepszą widoczność tego, co dzieje się przed tobą.  W przeciwnym razie jeśli będziesz zbyt blisko, może się zdarzyć, że nie będziesz w stanie zauważyć, że rozwija się jakaś niebezpieczna sytuacja na drodze. Poza tym np. duży wiatr może spowodować, że kurs takich pojazdów jak  motocykle i ciężarówki nie będzie zbyt stabilny.

Jak zrobić prawo jazdy kategorii B w UK - poradnik krok po kroku

Generalnie przy złych warunkach pogodowych (często nazywanych adverse weather) potrzebujesz zawsze zwiększyć dystans. Jeśli pada deszcz odległość pomiędzy twoim autem a pojazdem z przodu powinna być zwiększona dwukrotnie. Natomiast kiedy jest śnieg i lód na drodze ta odległość powinna być jeszcze większa, gdyż twój stopping distance zwiększa się dziesięciokrotnie przy takich warunkach na drodze.

(źródło: Theory Test and The Highway Code. The official questions and answers for car drivers i The Highway Code)

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.

• panowanie nad pojazdem,
• używanie pasów bezpieczeństwa,
• opony – prawidłowe pompowanie, nacisk i zużycie,
• kiedy używać świateł awaryjnych (hazard warning lights),
• bezpieczeństwo pasażerów,
• wpływ twojej jazdy na środowisko,
• bezpieczeństwo i zapobieganie przestepczości na drodze.

Wiele z pytań dotyczy prawnych wymagań  i przepisów odnośnie parkowania auta lub też używania świateł. Odpowiedzi na te pytania w większości zawarte są w The Highway Code.

Pasy bezpieczeństwa

Jeśli twoim pasażerem lub pasażerami są dzieci w wieku poniżej 14 lat to jesteś prawnie odpowiedzialny za to, by miały one zapięte pasy bezpieczeństwa.

Światła awaryjne

Światła awaryne to migające pomarańczowe światła z przodu i z tyłu twojego pojazdu, których używa się tylko w sytuacji wypadku na drodze lub kiedy twoje auto zepsuje się podczas jazdy. Na autostradzie świateł awarynych można użyć, żeby ostrzec innych kierowców za tobą o zagrożeniu (kolizji, wypadku), które ma miejsce przed tobą. 

Opony

Badania przeprowadzone przez Department Transportu w UK wskazują, że prawie połowa z wszystkich opon jest słabo napompowana. Najbardziej narażony w takiej sytuacji jest system hamowania i układ kierowniczy twojego auta. Niedopompowane opony mają również niekorzystny wpływ na zużycie paliwa, szybciej się zuzywają, co z kolei przyczynia się do wzrostu niebezpieczeństwa wypadku.

Statystyki Departamentu Transportu pokazują, że jednym z czynników, kóre bezpośrednio przyczyniły się do śmierci 43 kierowców w roku 2007 były nielegalne, wadliwe lub słabo napompowane opony.

Obecnie w UK zostało wprowadzone nowe narzędzie, które ma pomóc kierowcom zredukować ryzyko związane z niedpompowanniem opon – The Tyre Alert Pressure Cap wskazuje kiedy następuje obniżenie ciśnienia w oponach o 4psi albo 8psi (w pojazdach użytkowych).

Wpływ jazdy na środowisko

Jedno z dość „podchwytliwych” pytań w sekcji 3 to pytanie „Jaki rodzaj jazdy powoduje wysokie zużycie paliwa?” Odpowiedź to „bad driving”, co oznacza w szczególności ostre hamowanie i przyspieszanie. Znaczy to, że faktycznie zużywasz więcej paliwa niż  powinieneś, tym samym powodując większe szkody dla środowiska.

(źródło: Theory Test and The Highway Code. The official questions and answers for car drivers i The Highway Code)

Post Footer automatically generated by Add Post Footer Plugin for wordpress.